未来汽车发展的一条可行之路

作者: FROYO 分类: 随笔 发布时间: 2018-05-12 23:11

大约在两年前,博主曾写过一篇有关汽车未来发展方向的文章,曾经博主认为未来汽车发展可能会经历由汽油车发展为过渡期的混动车,再由混动车发展为电动车的最终形式。

最近两年,混动汽车和电动汽车发展速度比之前几年有了显著的提高。政府除了通过政策引导之外,还做了很多努力,比如建立公共充电桩、充电站等等。通过这些政策和努力可以看得出,政府想下好这盘棋,希望可以改变我国汽车工业的现状。传统汽车的核心是发动机和变速箱,与西方列强发展了过百年的雄厚实力相比,我国汽车行业在核心领域落后太多。好在,我们即将进入过渡期,传统汽车正在向混动汽车和电动汽车发展,在变革时期往往会有重新洗牌的机会出现。

混动汽车大体上分为两种技术路线,插电式(PHEV)和非插电式(HEV)。我们政府选择了扶持PHEV技术路线,现在再来比较到底那种路线更好已经没有意义,坚定地走PHEV路线就对了。通过字面意思可以看出,PHEV是需要插电源的,是需要充电的混动汽车,这与纯电动汽车的工作方式有一部分是相同的。博主认为,无论是因何种原因选择了PHEV这条路,倒不如直接向最终形式迈进,解决电动汽车目前无法大规模应用的问题也许可以绕过很多弯路。

目前限制着纯电动汽车的发展的主要问题应该就是充电桩少、充电速度慢和续航能力差的问题,由于原理上的相似,这也同样是限制PHEV发展的问题。续航能力方面,传统汽油车一箱油可以跑500KM以上,而大多数电动车在100-300KM之间,随着电池的损耗,开上几年的电动汽车可能连这个数也跑不到了。充电速度方面,传统汽油车加油速度大概就是支付速度,交完钱基本也就加完油了,而目前的电动车充电大约需要30-500分钟之间,即便是30分钟也已经非常慢了,设想出个远门,全家自驾游,仅路上充电浪费的时间也相当可观了。还有一个问题是充电桩(充电站)不好找,高速公路上目前还不多,远门基本是不敢出,只能在以家为半径50KM以内范围活动,说白了就是城市代步,回老家都没戏。

在博主看来,解决充电问题目前似乎发展到一个瓶颈期,与其想办法解决充电速度问题,倒不如换个思路,改为电池整体更换的办法。即将电池整体拆下,换块充满电的电池,分分钟可以搞定的操作。这样一来,电动汽车更换电池的速度有着不逊于汽油车加油的速度,几乎完美的解决了电动汽车目前遇到的绝大多数问题。

这个操作有一个大前提,那就是电池技术标准需要统一,比如外形、接口的统一,这些都统一了才能方便更换。统一标准这样的大动作不是某个个人或者企业能做到的。目前来看可能有两种方式实现,一是政府通过制定政策实现标准统一,另一种是国产汽车企业自发组成联盟共同推进标准的统一。后者的可能性较小,毕竟每个企业各有各的小算盘,利益问题很难谈拢。能否实现这一设想,关键还是看政府。

关于这一设想可能遇到的问题,博主也简单考虑了一些,比如说电池所有权问题,博主建议归某大型企业(如国家电网)所有,车主支付租金和电池损耗的费用;再比如电动汽车不可能每次都彻底用完再去换电池,还剩一部分电没有用完的可以通过计算残余电量的方法从应付的金额中抵扣。下面就来简单算一算合不合适:一块容量为50度电的电池价值大约5万元,循环充放电寿命为2000次,续航大约300KM。目前电价大约是0.5-1元/度的样子,按照1元来计算好了,给国家电网多留一些利润,那么这块电池换给用户的费用应该是50度x1元/度+50000元/2000=75元。举个简单的例子:某车主来换电站更换电池,拆下来检测电池电量剩余10度,更换费用应该是75元-10度x1元/度=65元,这样可以保证车主的利益。而能耗方面,75元跑300KM,相当于百公里耗费25元,按照目前7元/L的汽油价格来算,大约相当于百公里3.5L汽油左右的样子。目前主流汽油车的百公里油耗在7-10L左右,即便是HEV也要在4-6L左右。

这种电池整体更换的方式还有一个隐形的福利,随着电池技术的发展,未来会出现更大容量、性价比更高的电池,整体更换的方式使得技术升级的成本更低,也更容易解决续航能力差的问题。另外,由于电池的所有权不归用户,车主买车时可以省下购买电池的费用,电动汽车的车价会便宜很多。

博主认为这个思路的可行性蛮高的,统一电池标准,然后建换电站,或者在现有加油站基础上增加换电服务,可能比研发突破充电速度的技术,大力建充电桩充电站要简单的多。这种整体更换电池模式下的电动汽车还是蛮经济的,各方都有利润,同时也解决了充电速度慢和充电设桩(站)缺乏的问题。

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